Las ecuaciones de Maxwell demostraban que los campos eléctricos y los campos magnéticos eran manifestaciones de un solo campo electromagnético describía la naturaleza ondulatoria de la luz, mostrándola como una onda electromagnética
Albert Einstein a formuló su teoría de la
relatividad que se apoyaba en algunos resultados previos de Hendrik Antoon
Lorentz y Henri Poincaré.
En la primera mitad del siglo XX, con el
advenimiento de la mecánica cuántica, el electromagnetismo tenía que mejorar su
formulación con el objetivo de que fuera coherente con la nueva teoría. Esto se
logró en la década de 1940 cuando se completó una teoría cuántica
electromagnética o mejor conocida como electrodinámica cuántica.
Desde la antigua Grecia se conocían los
fenómenos magnéticos y eléctricos pero no es hasta inicios del siglo XVII donde
se comienza a realizar experimentos y a llegar a conclusiones científicas de
estos fenómenos. Durante este tiempo, grandes hombres de ciencia como William
Gilbert, Otto von Guericke, Stephen Gray, Benjamin Franklin, Alessandro Volta
entre otros investigaron estos dos fenómenos de manera separada y llegando a
conclusiones coherentes con sus experimentos.
A principios del siglo XIX Hans Christian
Orsted encontró evidencia empírica de que los fenómenos magnéticos y eléctricos
estaban relacionados. De ahí es que los trabajos de físicos como André-Marie
Ampère, William Sturgeon, Joseph Henry, Georg Simon Ohm, Michael Faraday en ese
siglo, son unificados por James Clerk Maxwell en 1861 con un conjunto de
ecuaciones que describían ambos fenómenos como uno solo, como un fenómeno
electromagnético.
Las llamadas ecuaciones de Maxwell
demostraban que los campos eléctricos y los campos magnéticos eran
manifestaciones de un solo campo electromagnético. Además describía la
naturaleza ondulatoria de la luz, mostrándola como una onda electromagnética.
Con una sola teoría consistente que describía estos dos fenómenos antes
separados, los físicos pudieron realizar varios experimentos prodigiosos e inventos
muy útiles como la bombilla eléctrica por Thomas Alva Edison o el generador de
corriente alterna por Nikola Tesla. El éxito predictivo de la teoría de Maxwell
y la búsqueda de una interpretación coherente de sus implicaciones, fue lo que
llevó a Albert Einstein a formular su teoría de la relatividad que se apoyaba
en algunos resultados previos de Hendrik
Antoon Lorentz y Henri Poincaré.
En la primera mitad del siglo XX, con el
advenimiento de la mecánica cuántica, el electromagnetismo tenía que mejorar su
formulación con el objetivo de que fuera coherente con la nueva teoría. Esto se
logró en la década de 1940 cuando se completó una teoría cuántica
electromagnética o mejor conocida como electrodinámica cuántica.
En 1978 gran Bretaña tenía el liderazgo en investigación Maglev.
Erik Laithwaite desarrollo un vehículo de pasajeros Maglev el cual pesaba 1
tonelada y podía llevar 4 pasajeros. Pero la investigación fue suspendida en
debido a que dejaron de financiarla.
Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren Maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vías fue abierto en Hamburgo para el International Transportation Exhibition (IVA 79). Hubo tanto interés que la operación tuvo que extenderse hasta 3 meses después de terminado la exhibición, transportó 50.000 pasajeros. Fue re-ensamblado en Kassel en 1980.
Birmingham Inglaterra 1984-1985
El primer Maglev de baja velocidad totalmente automatizado, operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista monorriel, entre el aeropuerto internacional Birmingham y la estación internacional de ferrocarril de Birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño.
China 1995 -actualidad
La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemán Transrapid construido en Shangai, China, que transportó personas durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph).
Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados por su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.
Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren Maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vías fue abierto en Hamburgo para el International Transportation Exhibition (IVA 79). Hubo tanto interés que la operación tuvo que extenderse hasta 3 meses después de terminado la exhibición, transportó 50.000 pasajeros. Fue re-ensamblado en Kassel en 1980.
Birmingham Inglaterra 1984-1985
El primer Maglev de baja velocidad totalmente automatizado, operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista monorriel, entre el aeropuerto internacional Birmingham y la estación internacional de ferrocarril de Birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño.
China 1995 -actualidad
La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemán Transrapid construido en Shangai, China, que transportó personas durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph).
Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados por su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.
